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交通部擬大幅降低砂石車超載的罰則，超載不逾20%者只輕罰3,000元，較原先的17,000元減少了82%。這個消息傳出，引起許多子女被砂石車撞死的母親在母親節當天痛哭抗議，嚴正要求立法院阻擋，還要求交通部長林陵三應該辭職下台。此事發生後，交通部不願評論，推說是無黨籍立委陳進丁所要求，尚未確定實施。從政策的角度看，交通部的目的是扶助產業，遺憾的是政府並未看清這種產業政策是以民眾生命為代價，後果非常嚴重。
過去幾年國內建築業不景氣，砂石車的業務量萎縮，業者經營的確相當困難。業者想降低成本本無可厚非，設法透過民意代表向交通部施壓也已成為當前產業界的慣例，可是將腦筋動到減輕罰款上實在其心可誅。超載問題看似並不嚴重，但事實上卻是人命關天的大事。砂石車肇事事件屢有聽聞，原因就在於砂石車的載重達二、三十公噸，高速行駛之下很難操控，過去平均每年約有五千人死於砂石車的車禍，多數都因為違規超載。
民國九十年六月開始對砂石車超載重罰之後，違規情況應聲下降五成。然而就因為這段期間剛好砂石業務下降，業者竟然將此歸咎於違規罰款，而交通部卻也聽信這種說法。交通部官員應該有相關資料與專業判斷，知道違規超載與車禍肇事之間有密切的關係，如果要協助業者度過難關，應該尋求其他合理的辦法，而不是拿民眾的生命為代價。
交通部在違規罰款上讓步反映出政府政策執行力的低落，以及部會嚴重的本位主義，此一事件值得大家深刻的檢討。若依照合法合理的行政程序來決定公共工程的預算與執行，砂石車的成本應該以不違規超載為計算標準。然而，根據業者的說法，幾乎全部的砂石車都會超載，以致於罰款提高後，成本跟著上升。業者的說法顯示過去執法的問題嚴重，違規成為慣例。從民眾的角度看，應該用重罰來矯正歪風。
問題是，交通部一方面掌握決定交通違規罰款的大權，另一方面又是重大公共建設的推行者，於是與砂石車之間有極微妙的關係。如果砂石車業者將罰款負擔反映到公共建設的成本，可能影響公共建設的經費與進度，這種關係難免讓交通部的立場受人質疑。交通部照理應該要求承包工程的業者合法經營，偷工減料危及公共安全當然不行，建設期間超載違規危及交通安全，責任其實並不下於工程品質的疏失。試想，近年幾乎沒有因為公共工程的安全問題而大規模死亡的案件，而為公共工程奔走的砂石車每年奪走的生命恐怕不下少數。
交通事故的肇事，交通部可以將責任推給執法的警政單位，而警政單位又可以推說是交通部的罰則太輕。這種問題在政府各部門之間屢見不鮮，卻長久不受重視。砂石車肇事的嚴重性已經人人皆知，交通部竟然還要降低罰款，可見完全沒有體認到政策責任，否則怎會有官員能無視於血跡斑斑的事實。行政部門還有另一向推諉責任的理由，就是怪立法院。立法院內委員良莠不齊，的確需要監督批評。然而此事一經揭露，主張減輕罰款的只有一位立法委員，而且也不敢堅持，交通部到底承受多大的壓力實在令人不解。交通部或許認為，減輕罰款只是為了協助砂石車產業，可是對民眾而言，這是一項血染的產業政策，實在萬萬不可。
過去幾年國內建築業不景氣，砂石車的業務量萎縮，業者經營的確相當困難。業者想降低成本本無可厚非，設法透過民意代表向交通部施壓也已成為當前產業界的慣例，可是將腦筋動到減輕罰款上實在其心可誅。超載問題看似並不嚴重，但事實上卻是人命關天的大事。砂石車肇事事件屢有聽聞，原因就在於砂石車的載重達二、三十公噸，高速行駛之下很難操控，過去平均每年約有五千人死於砂石車的車禍，多數都因為違規超載。
民國九十年六月開始對砂石車超載重罰之後，違規情況應聲下降五成。然而就因為這段期間剛好砂石業務下降，業者竟然將此歸咎於違規罰款，而交通部卻也聽信這種說法。交通部官員應該有相關資料與專業判斷，知道違規超載與車禍肇事之間有密切的關係，如果要協助業者度過難關，應該尋求其他合理的辦法，而不是拿民眾的生命為代價。
交通部在違規罰款上讓步反映出政府政策執行力的低落，以及部會嚴重的本位主義，此一事件值得大家深刻的檢討。若依照合法合理的行政程序來決定公共工程的預算與執行，砂石車的成本應該以不違規超載為計算標準。然而，根據業者的說法，幾乎全部的砂石車都會超載，以致於罰款提高後，成本跟著上升。業者的說法顯示過去執法的問題嚴重，違規成為慣例。從民眾的角度看，應該用重罰來矯正歪風。
問題是，交通部一方面掌握決定交通違規罰款的大權，另一方面又是重大公共建設的推行者，於是與砂石車之間有極微妙的關係。如果砂石車業者將罰款負擔反映到公共建設的成本，可能影響公共建設的經費與進度，這種關係難免讓交通部的立場受人質疑。交通部照理應該要求承包工程的業者合法經營，偷工減料危及公共安全當然不行，建設期間超載違規危及交通安全，責任其實並不下於工程品質的疏失。試想，近年幾乎沒有因為公共工程的安全問題而大規模死亡的案件，而為公共工程奔走的砂石車每年奪走的生命恐怕不下少數。
交通事故的肇事，交通部可以將責任推給執法的警政單位，而警政單位又可以推說是交通部的罰則太輕。這種問題在政府各部門之間屢見不鮮，卻長久不受重視。砂石車肇事的嚴重性已經人人皆知，交通部竟然還要降低罰款，可見完全沒有體認到政策責任，否則怎會有官員能無視於血跡斑斑的事實。行政部門還有另一向推諉責任的理由，就是怪立法院。立法院內委員良莠不齊，的確需要監督批評。然而此事一經揭露，主張減輕罰款的只有一位立法委員，而且也不敢堅持，交通部到底承受多大的壓力實在令人不解。交通部或許認為，減輕罰款只是為了協助砂石車產業，可是對民眾而言，這是一項血染的產業政策，實在萬萬不可。
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